Los mejores y más grandes trenes del mundo
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Articulos para la categoria America

La compañía ferroviaria brasileña MRS Logística y el fabricante suizo Stadler Rail han presentado la locomotora de cremallera más grande y potente del mundo, una máquina (la serie estará compuesta por siete locomotoras) que cuenta con una potencia de 5.000 kilowatios y esfuerzo de tracción al arranque de 760 kilonewtons.

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Con una longitud de 19 metros y un peso de 120 toneladas, estas locomotoras se destinarán a la explotación de una línea de 1.600 de largo que une Sao Paulo y el Puerto de Santos. Concretamente, se encargarán de arrastrar los pesados trenes de hierro por dicha línea, la cual tiene una rampa de unos 10 kilómetros de longitud dotada de sistema de cremallera Abt.

Estas locomotoras, que tienen dos bogies con dos ejes cada uno, los cuales cuentan con dos piñones de enganche al sistema de cremallera Abt, pueden remolcar trenes de hasta 850 toneladas en doble tracción por rampas de hasta 105 milésimas, lo cual un incremento del 50% en la capacidad de tracción respecto a las locomotoras actuales.

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En el siguiente video podemos ver la locomotora Southern Pacific 4449 tambien conocida como “Daylight” dejando la National Train Day (Día Nacional del Tren), en Portland, Oregon  el pasado 7 de mayo. Esta locomotora es muy conocida en todo el mundo.

La Southern Pacific 4449 es la única locomotora a vapor superviviente de la clase SG-6. La SG-6 es un locomotora a vapor tipo  4-8-4. GS significa "Golden State" o "General Service (servicios generales)".

La locomotora fue construida por Lima Locomotive Works  para Southern Pacific Railroad en 1943 y fue retirada en 1958. Después de estar en servicio fue donada al Museum of Transportation de St. Louis en Missouri.

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Tras invertir unos siete millones dólares y seis meses de obras, Ecuador ha rehabilitado los 13,5 kilómetros de vía férrea que recorren la ruta de la ‘Nariz del Diablo’, una vía férrea que surca el corazón de los Andes. Un trazado vertiginoso que serpentea entre profundos abismos, de un lado, y puntiagudas y amenazantes rocas, del otro.

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Conocido en su época como ‘el tren más difícil del mundo’, sube y baja para cruzar el río ChanChán recorriendo la cordillera andina. A veinte kilómetros por hora como velocidad máxima, el tren cruza la montaña y permite unir la costa con la sierra.

La Compañía de Ferrocarriles de Quito y Guayaquil comenzó la construcción en 1899. El tren llegó a la ciudad de Alausí por vez primera en septiembre de 1902 y a Riobamba en julio de 1905. A partir de aquí la construcción fue fácil. El punto más alto en la ruta – Urbina, a 3604 metros – se alcanzó al finalizar el año de 1905 para, dos años y medio más tarde, en junio de 1908, hacer su entrada triunfal en Quito, donde el ferrocarril fue recibido a bombo y platillo, laureles y flores, así como con grandes celebraciones populares.

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La locomotora más grande, más pesada y más potente jamás construida fue la mítica y formidable “Big Boy” de la compañía ferroviaria Union Pacífic.

La locomotora Big Boy fue un gigante de más de 40 metros de largo, 3 metros de ancho y 5 metros de alto, pesando cada una más de 530 toneladas. Disponían de 2 juegos de ruedas motoras (4-8-8-4) que remolcaban trenes compuestos por mas de 70 vagones.. Se llegaron a construir 25 de estas locomotoras.

Locomotora Big Boy

Historia

El Ferrocarril Union Pacific formó parte de la primera ruta transcontinental que cruzaba Estados Unidos. La conexión con el otro ferrocarril tuvo lugar en abril de 1869 en un punto al oeste de Ogden, Utah. Esta línea sigue siendo hoy en día una de las rutas más importantes entre el Medio Oeste y la costa del Pacífico. La línea principal parte de Council Bluffs, Omaha, hacia el Oeste, remontando las Montañas Rocosas; pasa por Cheyenne y Ogden y llega a Los Angeles. A partir de Cheyenne (a unos 1.829 m sobre el nivel del mar) sube hasta la cima de los montes Wasatch (2.072 m) y luego baja a Ogden, que se encuentra a 1.310 m de altitud. El descenso a Ogden tiene un desnivel de 762 metros y se realiza a lo largo de 105 km, lo que supone una pendiente media de 7,3 milésimas por metro. Entre 1916 y 1923 se añadió una segunda vía para los desplazamientos hacia el Este, con una longitud de 40 km y una rampa de 11,4 milésimas por metro.

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Union Pacific 844 a toda máquina

El tren de la Union Pacific 844 a una velocidad de 70 mph (112 kilómetros por hora) en su camino hacia el sur de Texas en la gira “The Valley Eagle Heritage Tour“ para celebrar la historia del ferrocarril. La gira lleva el nombre de un tren de pasajeros del ferrocarril de Missouri que operaba entre Houston y Brownsville, Texas. El "The Valley Eagle Heritage Tour" recorrió en tren más de 3.500 millas a través de ocho estados en su viaje.

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