Mega máquinas | Como se hacen

Articulos para la categoria: America

La locomotora de cremallera más potente del mundo

23 de junio de 2012 | Categoria: America, Diesel, Noticias

La compañía ferroviaria brasileña MRS Logística y el fabricante suizo Stadler Rail han presentado la locomotora de cremallera más grande y potente del mundo, una máquina (la serie estará compuesta por siete locomotoras) que cuenta con una potencia de 5.000 kilowatios y esfuerzo de tracción al arranque de 760 kilonewtons.

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Con una longitud de 19 metros y un peso de 120 toneladas, estas locomotoras se destinarán a la explotación de una línea de 1.600 de largo que une Sao Paulo y el Puerto de Santos. Concretamente, se encargarán de arrastrar los pesados trenes de hierro por dicha línea, la cual tiene una rampa de unos 10 kilómetros de longitud dotada de sistema de cremallera Abt.

Estas locomotoras, que tienen dos bogies con dos ejes cada uno, los cuales cuentan con dos piñones de enganche al sistema de cremallera Abt, pueden remolcar trenes de hasta 850 toneladas en doble tracción por rampas de hasta 105 milésimas, lo cual un incremento del 50% en la capacidad de tracción respecto a las locomotoras actuales.

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La Southern Pacific 4449 saliendo de Portland

9 de mayo de 2011 | Categoria: A vapor, America, Videos

En este vídeo podemos ver la locomotora Southern Pacific 4449 tambien conocida como “Daylight” dejando la National Train Day (Día Nacional del Tren), en Portland, Oregon  el pasado 7 de mayo. Esta locomotora es muy conocida en todo el mundo.

La Southern Pacific 4449 es la única locomotora a vapor superviviente de la clase SG-6. La SG-6 es un locomotora a vapor tipo 4-8-4. GS significa "Golden State" o "General Service (servicios generales)".

La locomotora fue construida por Lima Locomotive Works para Southern Pacific Railroad en 1943 y fue retirada en 1958. Después de estar en servicio fue donada al Museum of Transportation de St. Louis en Missouri.

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Vuelve a circular el tren de la ‘Nariz del Diablo’

7 de febrero de 2011 | Categoria: America, Diesel, Lineas, Noticias

Tras invertir unos siete millones dólares y seis meses de obras, Ecuador ha rehabilitado los 13,5 kilómetros de vía férrea que recorren la ruta de la ‘Nariz del Diablo’, una vía férrea que surca el corazón de los Andes. Un trazado vertiginoso que serpentea entre profundos abismos, de un lado, y puntiagudas y amenazantes rocas, del otro.

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Conocido en su época como ‘el tren más difícil del mundo’, sube y baja para cruzar el río ChanChán recorriendo la cordillera andina. A veinte kilómetros por hora como velocidad máxima, el tren cruza la montaña y permite unir la costa con la sierra.

La Compañía de Ferrocarriles de Quito y Guayaquil comenzó la construcción en 1899. El tren llegó a la ciudad de Alausí por vez primera en septiembre de 1902 y a Riobamba en julio de 1905. A partir de aquí la construcción fue fácil. El punto más alto en la ruta – Urbina, a 3604 metros – se alcanzó al finalizar el año de 1905 para, dos años y medio más tarde, en junio de 1908, hacer su entrada triunfal en Quito, donde el ferrocarril fue recibido a bombo y platillo, laureles y flores, así como con grandes celebraciones populares.

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Big Boy, la Locomotora más grande y potente

4 de noviembre de 2010 | Categoria: A vapor, America, Locomotoras

La locomotora más grande, más pesada y más potente jamás construida fue la mítica y formidable “Big Boy” de la compañía ferroviaria Union Pacífic.

La locomotora Big Boy fue un gigante de más de 40 metros de largo, 3 metros de ancho y 5 metros de alto, pesando cada una más de 530 toneladas. Disponían de 2 juegos de ruedas motoras (4-8-8-4) que remolcaban trenes compuestos por mas de 70 vagones.. Se llegaron a construir 25 de estas locomotoras.

Locomotora Big Boy

Historia

El Ferrocarril Union Pacific formó parte de la primera ruta transcontinental que cruzaba Estados Unidos. La conexión con el otro ferrocarril tuvo lugar en abril de 1869 en un punto al oeste de Ogden, Utah. Esta línea sigue siendo hoy en día una de las rutas más importantes entre el Medio Oeste y la costa del Pacífico. La línea principal parte de Council Bluffs, Omaha, hacia el Oeste, remontando las Montañas Rocosas; pasa por Cheyenne y Ogden y llega a Los Angeles. A partir de Cheyenne (a unos 1.829 m sobre el nivel del mar) sube hasta la cima de los montes Wasatch (2.072 m) y luego baja a Ogden, que se encuentra a 1.310 m de altitud. El descenso a Ogden tiene un desnivel de 762 metros y se realiza a lo largo de 105 km, lo que supone una pendiente media de 7,3 milésimas por metro. Entre 1916 y 1923 se añadió una segunda vía para los desplazamientos hacia el Este, con una longitud de 40 km y una rampa de 11,4 milésimas por metro.

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Union Pacific 844 a toda máquina

15 de octubre de 2010 | Categoria: A vapor, America, Videos

El tren de la Union Pacific 844 a una velocidad de 70 mph (112 kilómetros por hora) en su camino hacia el sur de Texas en la gira “The Valley Eagle Heritage Tour“ para celebrar la historia del ferrocarril. La gira lleva el nombre de un tren de pasajeros del ferrocarril de Missouri que operaba entre Houston y Brownsville, Texas. El “The Valley Eagle Heritage Tour” recorrió en tren más de 3.500 millas a través de ocho estados en su viaje.

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Una diesel y otra a vapor

11 de octubre de 2010 | Categoria: A vapor, America, Diesel, Videos

En este vídeo podemos ver a un tren de mercancías de la Union Pacific 4189 diésel tener que esperar el paso de otra Union Pacific 844 a vapor. Curiosamente en el vídeo se puede ver que la locomotora a vapor tiene que ser ayudada por otra locomotora diésel.

El vídeo fue grabado en Bridal Veil en el estado de Washington.

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Un larguísimo tren de la Union Pacific

10 de septiembre de 2010 | Categoria: America, Diesel, Videos

Un tren de mercancías de la Union Pacific compuesto por 9 Locomotoras y 296 vagones llevando más de 500 contenedores y 5 Km de largo. Cuatro minutos de vídeo pasando un tren.

El vídeo fue grabado en el paso a nivel de Maple Ave en Montebello, California.

Este convoy se trato de una prueba realizada por la Union Pacific. Partió el 8 de enero del 2010 a las 10:00 AM desde Texas y llego a California el día 10 del mismo mes a las 4:30 PM. El tren fue el IDILBF 08 con nueve unidades de GE: UP 7454, UP 7419 y 7462 UP, UP 7800, UP 5318, UP 7792, UP 7773, UP 7667, UP 7680.

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Tren de mercancías en un puente en México

21 de diciembre de 2008 | Categoria: America, Diesel, Videos

Impresionante vídeo grabado por unos excursionistas de un tren de mercancías pasando por uno de los puentes mas populares de todas las lineas en México.

Este puente se encuentra por la vía de la línea "T" que va desde Guadalajara a Nogales en un tramo conocido como plan de Barrancas entre los limites de Jalisco y Nayarit es una zona de muchos puentes y túneles de diversas dimensiones.

El puente en Google Maps.

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Ferrocarril Chihuahua Pacífico, en Mexico

30 de noviembre de 2008 | Categoria: America, Diesel, Lineas

También conocido como ChP, Chepe o Ferrocarril Chihuahua-Pacífico, al noroeste México, es una de las líneas turísticas en ferrocarril más recomendables en todo el continente americano, por las impresionantes vistas que ofrece en su recorrido atravesando el sistema de cañones de las Barrancas del Cobre.

Este ferrocarril enlaza las ciudades de Chihuahua, Chihuahua, y Los Mochis, Sinaloa, en la costa del Pacífico.

Chepe

La idea del ferrocarril data de 1880, cuando el entonces presidente de México, el General Manuel González, otorgó a Albert Kimsey Owen de la Utopia Socialist Colony de New Harmony, Indiana, Estados Unidos una concesión para la construcción de un ferrocarril. La organización quería crear nuevas colonias socialistas. Las dificultades económicas, favorecidas por los enormes gastos ocasionados por la construcción de un ferrocarril en la accidentada orografía de la Sierra Tarahumara, plagaron el proyecto. No fue sino hasta 1961 que la totalidad de las vías del ChP fueron tendidas y el proyecto terminado.

En 1998 nace Ferromex, consorcio ferroviario privado que toma el control de la línea de las manos del Gobierno Mexicano, que era propietario y controlaba la red ferroviaria nacional desde 1940. Ferromex hace una inversión de dinero es este ferrocarril que lo transformó en un servicio de mayores prestaciones.

Chepe

Generalmente dos trenes circulan diariamente: uno, de clientela local cuyo servicio es ómnibus, un poco más lento que el segundo, con paradas solamente en las estaciones más importantes, destinado al servicio turístico.

Uno de los recorridos más interesantes es por Las Barrancas del Cobre. Están situadas en la Sierra Tarahumara, al suroeste del estado de Chihuahua, en México. Aunque de menos fama que el Gran Cañon del Colorado, su extensión es mayor, y está designada como un Parque Nacional (Parque Nacional Barranca del Cobre).

El paisaje, de lo más sinuoso y uno de los más escarpados del territorio de México, necesitó de una obra para el ferrocarril, que es una verdadera maravilla de la ingeniería. Con una extensión de 630 kilómetros, durante el recorrido, se cruzan 39 puentes y 85 túneles. La travesía en el Chepe, es espectacular, y en total ofrece unas siete paradas, en donde se puede descender y hasta pasar una par de días emprendiendo excursiones por la zona. La propuesta, por lo solicitada, requiere realizar reservas con anticipación. El paisaje, el tren y las ciudades serán una combinación perfecta para conocer una de las facetas de México.

Sitio oficial: Ferrocarril Chepe.

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Tren de lujo en Brasil

14 de noviembre de 2008 | Categoria: America, Lineas, Videos

Brasil se ha convertido en el primer país de Latinoamérica en contar con un tren de lujo.

El Great Brazil Express en una línea ferroviaria con un tren de lujo que parte desde Curitiba (aunque el tour comienza en Río de Janeiro), cruza todo el estado de Paraná, al sur del país, hasta llegar a Foz de Iguazú, ciudad ubicada en el lado brasilero de las Cataratas del Iguazú, en la triple frontera entre Brasil, Argentina y Uruguay.

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Durante el recorrido se puede observar paisajes de enorme belleza de la selva brasileña. En su web oficial podremos ver algunas fotos de esos paisajes.

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El tren tiene varios recorridos que tienen una duración de 7 a 10 días (dependiendo del recorrido que elijamos), eso si, las noches se pasaran en hoteles.

Los precios, como se tratan de un tren de lujo, pues son un poco altos. Parten desde los 2.500 euros el tour de 8 días en régimen de todo incluido.

Para quien pueda permitírselo es una forma interesante de conocer el sur de país carioca y el descanso perfecto después de visitar la ajetreada Río de Janeiro.

A continuación podemos ver un vídeo promocional de la empresa en donde podemos ver todo lo que nos ofrece ese recorrido en este tren de lujo por la selva de Brasil.

Sitio oficial: Great Brazil Express

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