Artículos para la categoria: Lineas

Primer servicio de alta velocidad de un operador privado

21 de abril de 2012 | Comentarios(0) | Categoria: Europa, Lineas, Noticias

NTVEl próximo 28 de abril comenzara a operar el primer servicio de alta velocidad de un operador privado. También supone el primer viaje comercial del nuevo tren AGV de Alstom, bajo la denominación Italo.

El que se convertirá en el primer operador privado de servicios de alta velocidad, Nuovo Transporto Viaggiatori, comenzará operando la línea Nápoles-Roma-Florencia-Bolonia-Milán. La inversión de la compañía en esta línea ferroviaria ha superado los mil millones de euros

La operadora cuenta con 25 trenes Italo, que en realidad es denominación específica para NTV de la plataforma AGV, que también se estrena en servicios comerciales este 28 de abril. Está previsto que los destinos ofertados y las líneas operadas por NTV aumenten progresivamente en otras dos líneas: Salerno-Turín y Roma–Venecia.

Desde el día 15 se pondrán a la venta los billetes, tanto por venta telefónica como en la web www.italotreno.it, también en agencias de viajes y las maquinas presentes en las estaciones en los centros de servicio de la compañía, denominados Casa Italo, y a bordo de los propios trenes.

Línea de tren directa París-Berlín-Moscú

18 de diciembre de 2011 | Comentarios(0) | Categoria: Europa, Lineas

Este nuevo tren empezara a circular del próximo 12 de diciembre del 2011 y recorrerá 3.177km, a lo largo de 5 países (Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia) pasando por las ciudades de Vyazma, Smolensko, Krasnoe, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varsovia, Poznan, Rzepin, Oderburk, Francfort del Oder, Berlín, Hannover, Fulda, Francfort del Main, Saarbrücken, Forbach y Metz.

tren-moscu-paris

Se trata de la segunda línea ferroviaria transeuropea más larga de los Ferrocarriles Rusos, después de la línea Moscú-Niza, que no cruza Alemania, si no que discurre a través de Austria e Italia.

La duración total del viaje de principio a fin será de 38 horas y 30 minutos y lo hará a una velocidad máxima de 200 km/h.

El tren incluirá coches de primera y segunda clase, así como servicio de restaurante. Entre Moscú y Brest, en el coche restaurante, los pasajeros podrán degustar menús rusos y europeos. Entre Varsovia y París, pasará a hacerse cargo de la restauración PKP Intercity, la compañía ferroviaria polaca de viajeros. En este tramo, los menús incluirán cocina europea. Además, los pasajeros de la clase de lujo podrán disfrutar todos los días de un desayuno de cortesía.

Ya existía un servicio directo entre Moscú y París desde 2007, aunque con muy poca capacidad, pues se trataba de un coche que formaba parte del tren Moscú-Berlín. Al llegar a Berlín, el coche se enganchaba al tren nocturno de Deutsche Bahn Berlín- Paris Este. El tren se encaminaba a través de a Saarbrücken y Metz hacia Paris-Este. Este tren incluía una parada en Berlín de alrededor de 12h en el trayecto Moscú-París y de 7h en el trayecto París-Moscú, con lo cual, los pasajeros tenía oportunidad de visitar las principales atracciones turísticas de Berlín.

Glacier Express, el expreso mas lento del mundo

26 de mayo de 2011 | Comentarios(0) | Categoria: Electricas, Europa, Lineas

Como podéis leer en el titulo, no trataremos sobre un tren de alta velocidad, sino todo lo contrario, del que es conocido como el tren expreso más lento del mundo, el Glacier Express. Un tren turístico que nos lleva a recorrer el corazón de los Alpes suizos permitiendo ver paisajes de gran belleza.

Galcier Express por Nätschen

El Glacier Express entro en funcionamiento en 1930, une Sankt Moritz con Coira, Disentis/Mustér, Andermatt, Brig, Visp y termina en Zermatt en el cantón suizo de Valais. Durante el verano también transita un tren paralelo que une Zermatt con Davos.

El primer Glacier Express partió el 25 de junio de 1930 a las 07.30 horas con 70 pasajeros, y llegó a St. Moritz casi 11 horas después.

Hasta 1981, el Glacier Express pasó por el túnel Furka-Scheitel hasta 2162 msm. El tramo entre Oberwald hacia Rehalp podía ser transitado durante 4 meses del verano solamente, por lo que el resto del año no había Glacier Express. Fue este tramo precisamente el que le dio el nombre al tren, puesto que era posible observar el glaciar Rhonegletscher desde el tren. En 1982 fue inaugurado el túnel base Furka, lo cual hizo posible que el Glacier Express circule todo el año. El tramo por el glaciar es ahora operado por un tren museo de vapor.

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Vuelve a circular el tren de la ‘Nariz del Diablo’

7 de febrero de 2011 | Comentarios(2) | Categoria: America, Diesel, Lineas, Noticias

Tras invertir unos siete millones dólares y seis meses de obras, Ecuador ha rehabilitado los 13,5 kilómetros de vía férrea que recorren la ruta de la ‘Nariz del Diablo’, una vía férrea que surca el corazón de los Andes. Un trazado vertiginoso que serpentea entre profundos abismos, de un lado, y puntiagudas y amenazantes rocas, del otro.

trennarizdiablo

Conocido en su época como ‘el tren más difícil del mundo’, sube y baja para cruzar el río ChanChán recorriendo la cordillera andina. A veinte kilómetros por hora como velocidad máxima, el tren cruza la montaña y permite unir la costa con la sierra.

La Compañía de Ferrocarriles de Quito y Guayaquil comenzó la construcción en 1899. El tren llegó a la ciudad de Alausí por vez primera en septiembre de 1902 y a Riobamba en julio de 1905. A partir de aquí la construcción fue fácil. El punto más alto en la ruta – Urbina, a 3604 metros – se alcanzó al finalizar el año de 1905 para, dos años y medio más tarde, en junio de 1908, hacer su entrada triunfal en Quito, donde el ferrocarril fue recibido a bombo y platillo, laureles y flores, así como con grandes celebraciones populares.

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De Helsinki y San Petersburgo en el TAV Allegro

20 de diciembre de 2010 | Comentarios(1) | Categoria: Electricas, Europa, Lineas, Noticias

La duración del trayecto ferroviario entre Helsinki y San Petersburgo se redujo el pasado domingo 12 de diciembre a casi la mitad, las 6 horas 18 minutos quedaron reducidas poco más de tres horas y media gracias al lanzamiento del tren de alta velocidad (TAV) Allegro, según informó la compañía rusa de ferrocarriles RZD.

TAV Allegro

El primer Allegro partió a las 15.00 horas del domingo de Helsinki a San Petersburgo. Habrá dos salidas diarias desde la capital finlandesa, y otras tantas, desde San Petersburgo, aunque ya se agotaron los billetes para el período de las fiestas de Navidad y Año Nuevo.

El tren tiene 296 asientos de segunda clase y 48 de primera, todos ellos, con enchufes eléctricos, aunque la conectividad WiFi se hará operativa a partir del próximo año. También hay un servicio de cambio de divisas a bordo, un vagón bar ambientado como bistró y hasta un área de juegos infantiles.

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La Linea Yamanote de Tokyo

5 de diciembre de 2010 | Comentarios(0) | Categoria: Asia, Electricas, Lineas

La Línea Yamanote (山手線, Yamanote-sen?) es una de las líneas urbanas de tren de Tokio más importantes y con mayor tráfico de la ciudad. Está operada por la compañía ferroviaria JR East Japan (JR東日本; JR Higashi Nihon). Su recorrido es circular con 29 estaciones y recorre los 23 Barrios Especiales de la ciudad. Entre otras, conecta las áreas de Shinagawa, Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro, Ueno, Ginza y Marunouchi. Todas las estaciones excepto 6 permiten realizar transbordo con otras líneas de metro o de ferrocarril.

Línea Yamanote

Los trenes funcionan desde aproximadamente las 4:30 de la mañana hasta cerca de la 1:20 de la noche. El trayecto entero de la línea dura unos 54 minutos y los trenes pasan con una frecuencia de 5 a 7 minutos dependiendo de las horas y si es día festivo o no.

Los trenes entran y salen de servicio en Ōsaki (la cual para cuestiones de horarios se toma como el inicio y fin de la línea) y a veces en Ikebukuro.

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Trenes a vapor en la línea Aizu-Tadami

7 de noviembre de 2010 | Comentarios(0) | Categoria: A vapor, Asia, Lineas, Videos

La línea de ferrocarril Aizu-Tadami es una línea japonesa que une las estaciones de Aizu-Wakamatsu en Aizuwakamatsu, Fukushima con la estación Koide en Uonuma, Niigata. Forma parte de la East Japan Railway Company (JR East) network. Esta línea recorre a lo largo del rio Tadami y muchas montañas. Los puentes de ferrocarril, muchos de ellos cruzan el rio Tadami, ofrecen unas impresionantes vistas desde los coches y mucha gente aprovecha para hacer fotografías.

En estos dos vídeos podemos ver algunas escenas de los trenes a vapor que recorren esa línea y nos ofrecen una imagen de Japón distinta a la que estamos acostumbrados de trenes de alta velocidad y ultima tecnología por otra mas nostálgica.

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Shinkansen

24 de enero de 2009 | Comentarios(0) | Categoria: Asia, Electricas, Lineas

El Shinkansen (新幹線, Shinkansen) es la red ferroviaria de alta velocidad de Japón, operada por la compañía Japan Railways. Empezo a operar en 1964 con la línea Tōkaidō Shinkansen, y desde aquella, la red se ha ido expandiendo para conectar la mayor parte de las ciudades de las islas de Honshū y Kyūshū, con velocidades de hasta 300 km/h. Las velocidades máximas que se han alcanzado en viajes experimentales han sido de 443 km/h.

La palabra Shinkansen significa literalmente "Nueva Línea Troncal" y se refiere estrictamente al trazado de las vías, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente "Super Expresos" (超特急, chō-tokkyū), aunque esta distinción es rara incluso en el propio Japón. Al contrario de la red original, el Shinkansen utiliza el ancho de vía normal (1.435 mm), y se vale de túneles y viaductos para atravesar obstáculos, en vez de contornearlos.

Historia

Japón fue el primer país en construir vías férreas especialmente dedicadas para la alta velocidad. Debido a la naturaleza montañosa de gran parte del país, las líneas existentes presentaban un ancho de vía estrecha (1.067 mm) y que no podían ser adaptadas a velocidades superiores, además de un gran tráfico que impedía agregar más trenes. Como consecuencia, Japón tenía una necesidad mayor de un nuevo sistema de líneas que otros países, donde los sistemas ferroviarios existentes tenían un potencial de mejora mayor.

Tres generaciones de trenes Shinkansen

Primeras propuestas

El popular nombre de Tren Bala es una traducción occidental del término japonés dangan ressha (弾丸列車), un apodo que se le dio al proyecto cuando aún estaba en fase de debate, en los años 30. El nombre permaneció debido al hecho de que las locomotoras Shinkansen tienen una figura redondeada que recuerda una bala, y a su alta velocidad.

El nombre "Shinkansen" se usó formalmente por primera vez en 1940, en una propuesta de línea de pasajeros y mercancías de ancho standard entre Tokio y Shimonoseki, usando locomotoras eléctricas y a vapor a una velocidad máxima de 200 km/h (el doble de la velocidad del tren japonés más rápido de aquel entonces). A lo largo de los tres años siguientes, el Ministerio de los Ferrocarriles esbozó planes más ambiciosos para extender la línea hasta Pekín (a través de un túnel hasta Corea) y hasta Singapur, y construir conexiones al Ferrocarril Transiberiano y otras líneas asiáticas. Estos planes se desestimaron oficialmente en 1943, a medida que la posición de Japón en la Segunda Guerra Mundial comenzaba a deteriorarse. A pesar de todo ello, se iniciaron algunas construcciones, tanto es así que muchos túneles del actual Shinkansen datan del tiempo de la guerra.

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Ferrocarril Chihuahua Pacífico, en Mexico

30 de noviembre de 2008 | Comentarios(4) | Categoria: America, Diesel, Lineas

También conocido como ChP, Chepe o Ferrocarril Chihuahua-Pacífico, al noroeste México, es una de las líneas turísticas en ferrocarril más recomendables en todo el continente americano, por las impresionantes vistas que ofrece en su recorrido atravesando el sistema de cañones de las Barrancas del Cobre.

Este ferrocarril enlaza las ciudades de Chihuahua, Chihuahua, y Los Mochis, Sinaloa, en la costa del Pacífico.

Chepe

La idea del ferrocarril data de 1880, cuando el entonces presidente de México, el General Manuel González, otorgó a Albert Kimsey Owen de la Utopia Socialist Colony de New Harmony, Indiana, Estados Unidos una concesión para la construcción de un ferrocarril. La organización quería crear nuevas colonias socialistas. Las dificultades económicas, favorecidas por los enormes gastos ocasionados por la construcción de un ferrocarril en la accidentada orografía de la Sierra Tarahumara, plagaron el proyecto. No fue sino hasta 1961 que la totalidad de las vías del ChP fueron tendidas y el proyecto terminado.

En 1998 nace Ferromex, consorcio ferroviario privado que toma el control de la línea de las manos del Gobierno Mexicano, que era propietario y controlaba la red ferroviaria nacional desde 1940. Ferromex hace una inversión de dinero es este ferrocarril que lo transformó en un servicio de mayores prestaciones.

Chepe

Generalmente dos trenes circulan diariamente: uno, de clientela local cuyo servicio es ómnibus, un poco más lento que el segundo, con paradas solamente en las estaciones más importantes, destinado al servicio turístico.

Uno de los recorridos más interesantes es por Las Barrancas del Cobre. Están situadas en la Sierra Tarahumara, al suroeste del estado de Chihuahua, en México. Aunque de menos fama que el Gran Cañon del Colorado, su extensión es mayor, y está designada como un Parque Nacional (Parque Nacional Barranca del Cobre).

El paisaje, de lo más sinuoso y uno de los más escarpados del territorio de México, necesitó de una obra para el ferrocarril, que es una verdadera maravilla de la ingeniería. Con una extensión de 630 kilómetros, durante el recorrido, se cruzan 39 puentes y 85 túneles. La travesía en el Chepe, es espectacular, y en total ofrece unas siete paradas, en donde se puede descender y hasta pasar una par de días emprendiendo excursiones por la zona. La propuesta, por lo solicitada, requiere realizar reservas con anticipación. El paisaje, el tren y las ciudades serán una combinación perfecta para conocer una de las facetas de México.

Sitio oficial: Ferrocarril Chepe.

Dracula Express. Rumania en tren

20 de noviembre de 2008 | Comentarios(0) | Categoria: Europa, Lineas, Videos

 

El Drácula Express se trata de un lujoso tren que data de los años 30 fue usado por la familia real rumana, y que se ha restaurado para uso turístico.

Dracula Express

Este tren de tétrico nombre recorre la zona montañosa entre Brasov y Zarnesti, pasando por supuesto por el castillo de Bran, conocido por ser el castillo de la leyenda de Drácula, que da nombre a este lujoso tren de época.

Hasta 85 personas puede transportar el Drácula Express, que en su época hizo el trayecto París Bucarest, y que incluye un lujoso vagón restaurante, usado en exclusiva por el rey rumano Carol II y su familia.

La restauración del Drácula Express ha costado unos 160.000 euros. La mayor parte de los vagones, incluidos en el patrimonio nacional, proceden de la antigua ruta Bucarest-París, famosos en su tiempo por el exclusivo lujo con que estaban acondicionados.

Sitio Oficial: Transylvania Express