Los mejores y más grandes trenes del mundo
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La compañía ferroviaria brasileña MRS Logística y el fabricante suizo Stadler Rail han presentado la locomotora de cremallera más grande y potente del mundo, una máquina (la serie estará compuesta por siete locomotoras) que cuenta con una potencia de 5.000 kilowatios y esfuerzo de tracción al arranque de 760 kilonewtons.

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Con una longitud de 19 metros y un peso de 120 toneladas, estas locomotoras se destinarán a la explotación de una línea de 1.600 de largo que une Sao Paulo y el Puerto de Santos. Concretamente, se encargarán de arrastrar los pesados trenes de hierro por dicha línea, la cual tiene una rampa de unos 10 kilómetros de longitud dotada de sistema de cremallera Abt.

Estas locomotoras, que tienen dos bogies con dos ejes cada uno, los cuales cuentan con dos piñones de enganche al sistema de cremallera Abt, pueden remolcar trenes de hasta 850 toneladas en doble tracción por rampas de hasta 105 milésimas, lo cual un incremento del 50% en la capacidad de tracción respecto a las locomotoras actuales.

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NTVEl próximo 28 de abril comenzara a operar el primer servicio de alta velocidad de un operador privado. También supone el primer viaje comercial del nuevo tren AGV de Alstom, bajo la denominación Italo.

El que se convertirá en el primer operador privado de servicios de alta velocidad, Nuovo Transporto Viaggiatori, comenzará operando la línea Nápoles-Roma-Florencia-Bolonia-Milán. La inversión de la compañía en esta línea ferroviaria ha superado los mil millones de euros

La operadora cuenta con 25 trenes Italo, que en realidad es denominación específica para NTV de la plataforma AGV, que también se estrena en servicios comerciales este 28 de abril. Está previsto que los destinos ofertados y las líneas operadas por NTV aumenten progresivamente en otras dos líneas: Salerno-Turín y Roma–Venecia.

Desde el día 15 se pondrán a la venta los billetes, tanto por venta telefónica como en la web www.italotreno.it, también en agencias de viajes y las maquinas presentes en las estaciones en los centros de servicio de la compañía, denominados Casa Italo, y a bordo de los propios trenes.

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El gobierno coreano anuncia el inicio de las pruebas del HEMU – 400X el primer tren de alta velocidad desarrollado por el país asiático.

El Ministerio de Transporte del país (MLTM) asegura que el prototipo del tren HEMU – 400X podría intentar alcanzar la velocidad de 430 km/h durante el mes de agosto de este año. Según fuentes del mismo ministerio, la distancia total que el tren recorra durante este periodo superará los 10.000 km y determinarán si la longitud del tren comercial será de 8 o 10 coches, si bien durante las pruebas se operará con una unidad de sólo 6.

De realizarse con éxito las pruebas, los primeros viajes comerciales podrían empezar a realizarse durante el año 2014, aunque las mismas fuentes señalan que podría retrasarse hasta 2015.

El tren ha sido desarrollado por Hyundai Rotem y el Instituto de Investigación Ferroviaria de Corea, ante los continuos fallos del actual modelo de TAV Sancheon KTX que realiza los servicios de alta velocidad en el país asiático.

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El pasado 23 de marzo se inauguró la línea de alta velocidad que une Marsella, en Francia, y Fráncfort, en Alemania, tratándose de la segunda línea de alta velocidad frnaco-alemana, por lo que será explotada por la compañía francesa Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) y por la alemana Deutsche Bahn (DB).

Según han comunicado ambas compañías, el servicio se realizará mediante trenes ‘Euroduplex’, los cuales tienen dos plantas y pueden alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h, lo que les permitirá realizar el trayecto en poco menos de ocho horas.

Por el momento, habrá un servicio diario por sentido y se realizarán paradas en las localidades francesas de Aix-en-Provence, Aviñón, Lyon, Mâcon, Chalon-sur-Saône, Besançon, Belfort y Montbeliard, Mulhouse y Estrasburgo, y en las alemanas de Baden-Baden, Karlsruhe y Mannheim.

"Se trata de un nuevo paso hacia la internacionalización del tráfico ferroviario en Europa", dijo el presidente de DB, Rüdiger Grube. La directora de SNCF, Barbara Dalibard, añadió que es "una alternativa ecológica", así como "un nuevo capítulo en la historia del transporte franco-alemán".

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El ferrocarril Qinghai-Tibet, la línea de tren  más elevada del mundo, transportó durante el pasado año 2011 más de 6,5 millones de pasajeros, un 9% más que el año anterior. Y se espera que en 2012 lleguen a viajar en sus trenes 7 millones de pasajeros. La línea, que conecta Xining con la capital tibetana de Lhasa también transportó 40 millones de toneladas de carga en el 2011, un 8% más que en 2010.

Qinghai-Tibet_railway

Un total de 8,43 millones de turistas visitaron Tíbet en los primeros 11 meses de 2011, un incremento del 27,7% en comparación con el mismo periodo del año pasado. El turismo en la región autónoma del Tíbet, ubicada en el suroeste del país, aumentó considerablemente desde que la ruta ferroviaria de 1.956 kilómetros entró en funcionamiento en julio de 2006.

La meseta de Qinghai y Tíbet, ubicada a una altitud promedia superior a los 4.000 metros, es conocida como el ‘techo del mundo’ o ‘tercer polo de la Tierra’ y considerada como “zona inhóspita para el ser humano”. Durante los años cincuenta 3.000 trabajadores murieron por congelación y mal de altura cuando construían la carretera del Tibet, en la que ocuparon a un batallón de obreros chinos

El ferrocarril recorre una distancia de 1.956 kilómetros y es tendido del norte al sur, desde Xining, capital de la provincia de Qinghai hasta Lhasa, capital de la Región Autónoma de Tíbet. El sector de Xining a Geermu, de 814 kilómetros, fue terminado de construir en 1979 y se abrió al tráfico en 1984. En 2001, se inició el tendido desde Geermu hasta Lhasa, con 1.100 kilómetros de largo, que en su mayoría se sitúan en zonas inhóspitas o áreas sin huellas humanas incluyendo a los 550 kilómetros de suelo congelado. La línea fue inaugurada el 1 de julio de 2006 por el presidente Hu Jintao.

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