El Hayabusa, el nuevo tren bala japonés

8 de marzo de 2011 | Comentarios(0) | Categoria: Asia, Electricas, Noticias

Un nuevo tren shinkansen se puso marcha el pasado 5 de marzo en Japón entre las estaciones de Tokio y Aomori (norte de la isla) separadas por 714 kilómetros de distancia que el tren bala recorre en tres horas y diez minutos. El Hayabusa (halcón peregrino), al que han vestido con colores llamativos (verdes, rosa y blanco) destaca por su aerodinámica y su escaso ruido a pesar de que alcanza sin dificultad los 300 kilómetros a la hora.

Hayabusa

Unas 1.500 personas se agolparon en la enorme estación de la capital nipona para el estreno del Hayabusa, cuyo primer billete se había vendido en subasta por 385.000 yenes (3.350 euros, 4.680 dólares), cuando una butaca de primera clase de un único sentido cuesta 26.360 yenes (230 euros, 320 dólares). Además del Green Car o primera clase de los shinkansen, el Hayabusa incluye el más exclusivo GranClass, un coche con 18 asientos reclinables de cuero -frente a los 80 de turista-, que se asemeja a la clase preferente de las aerolíneas.

La locomotora tiene un morro de quince metros, similar al frontal de un torpedo, el Hayabusa es el más estable, rápido y silencioso de los shinkansen japoneses. El nuevo tren es el último producto de la ingeniería japonesa que ha supuesto una década de pruebas e investigaciones que vuelve a colocar a Japón a la cabeza de la tecnología ferroviaria.

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El sistema de cambio de ancho de via Talgo

10 de febrero de 2011 | Comentarios(0) | Categoria: Curiosidades

Un cambiador automático de ancho de vía férrea es una instalación donde se realiza el cambio de ancho en un vehículo ferroviario para adaptarlo a un ancho de vía diferente, estos sistemas de cambio automático permiten a los trenes pasar por alguna de las diferentes anchuras de línea estandarizadas.

En Europa existen tres anchos de vías férreas:

  • Estándar UIC o internacional de 1435 mm.
  • El ruso de 1520 mm.
  • Y el español de 1668 mm.

Los cambiadores automáticos de ancho vía permitían la circulación por todo el mundo de casi todo los tipos de trenes y tan solo variando la distancia entre las ruedas, sin cambiar los ejes ni los bogies, de forma automática y mientras pasa el tren por la instalación.

En el vídeo podemos ver como funciona el ingenioso cambiador dual de ancho de vía CAF-TALGO capaz de adaptar diferentes anchos en función del recorrido.

Vuelve a circular el tren de la ‘Nariz del Diablo’

7 de febrero de 2011 | Comentarios(2) | Categoria: America, Diesel, Lineas, Noticias

Tras invertir unos siete millones dólares y seis meses de obras, Ecuador ha rehabilitado los 13,5 kilómetros de vía férrea que recorren la ruta de la ‘Nariz del Diablo’, una vía férrea que surca el corazón de los Andes. Un trazado vertiginoso que serpentea entre profundos abismos, de un lado, y puntiagudas y amenazantes rocas, del otro.

trennarizdiablo

Conocido en su época como ‘el tren más difícil del mundo’, sube y baja para cruzar el río ChanChán recorriendo la cordillera andina. A veinte kilómetros por hora como velocidad máxima, el tren cruza la montaña y permite unir la costa con la sierra.

La Compañía de Ferrocarriles de Quito y Guayaquil comenzó la construcción en 1899. El tren llegó a la ciudad de Alausí por vez primera en septiembre de 1902 y a Riobamba en julio de 1905. A partir de aquí la construcción fue fácil. El punto más alto en la ruta – Urbina, a 3604 metros – se alcanzó al finalizar el año de 1905 para, dos años y medio más tarde, en junio de 1908, hacer su entrada triunfal en Quito, donde el ferrocarril fue recibido a bombo y platillo, laureles y flores, así como con grandes celebraciones populares.

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Uno de los trenes mas largos del mundo

27 de enero de 2011 | Comentarios(0) | Categoria: Africa, Diesel, Trenes, Videos

Está considerado como el tren más largo del mundo y esta en África. Atraviesa el desierto del Sáhara entre las ciudades de Zourat y Nuadibú en Mauritania con un recorrido de unos 700 kilómetros que lo suele hacer en 12 horas y lleva una cadena de 200 vagones de casi 3 kilómetros de largo.

El tren es arrastrado por 3 o 4 locomotoras diesel-eléctricas de 3300 CV de potencia y transporta vagones con mineral de hierro. Tiene 3 frecuencias diarias aunque sólo una acepta pasajeros y únicamente tiene un par de vagones en la cola para ellos y muy incomodos si lo comparamos con los vagones de pasajeros normales y que generalmente suelen ir abarrotados. Aunque tampoco se hace extraño contemplar a los nativos subidos en las tolvas donde se transporta el mineral; los atrevidos viajeros se embozan con sus pañuelos para evitar tragar el molesto polvo que sale de los cargados vagones.

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Trenes a vapor en Viena

15 de enero de 2011 | Comentarios(0) | Categoria: A vapor, Europa, Videos

En el siguiente vídeo podemos ver distintas escenas de un tren a vapor por el norte de Viena. La locomotora es la 52.7612 y fue grabado el pasado 26 de diciembre del 2010.

Bateadoras de avance continuo

9 de enero de 2011 | Comentarios(0) | Categoria: Curiosidades, Videos

La bateadora es una máquina de vía utilizada para la nivelación y compactación del balasto, esta dotada de bates vibrantes que se introducen en la capa de balasto y lo compacta enérgicamente bajo las traviesas para dotarlas de un asiento estable y una posición exacta. A su vez puede ser también una bateadora niveladora, esta máquina además de batear, mide los defectos del trazado de la vía y los corrige, colocándola en su posición exacta en planta y alzado.

En este vídeo podemos ver el funcionamiento de una maquina bateadora Stopfexpress 09-4X.

De Helsinki y San Petersburgo en el TAV Allegro

20 de diciembre de 2010 | Comentarios(1) | Categoria: Electricas, Europa, Lineas, Noticias

La duración del trayecto ferroviario entre Helsinki y San Petersburgo se redujo el pasado domingo 12 de diciembre a casi la mitad, las 6 horas 18 minutos quedaron reducidas poco más de tres horas y media gracias al lanzamiento del tren de alta velocidad (TAV) Allegro, según informó la compañía rusa de ferrocarriles RZD.

TAV Allegro

El primer Allegro partió a las 15.00 horas del domingo de Helsinki a San Petersburgo. Habrá dos salidas diarias desde la capital finlandesa, y otras tantas, desde San Petersburgo, aunque ya se agotaron los billetes para el período de las fiestas de Navidad y Año Nuevo.

El tren tiene 296 asientos de segunda clase y 48 de primera, todos ellos, con enchufes eléctricos, aunque la conectividad WiFi se hará operativa a partir del próximo año. También hay un servicio de cambio de divisas a bordo, un vagón bar ambientado como bistró y hasta un área de juegos infantiles.

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La Linea Yamanote de Tokyo

5 de diciembre de 2010 | Comentarios(0) | Categoria: Asia, Electricas, Lineas

La Línea Yamanote (山手線, Yamanote-sen?) es una de las líneas urbanas de tren de Tokio más importantes y con mayor tráfico de la ciudad. Está operada por la compañía ferroviaria JR East Japan (JR東日本; JR Higashi Nihon). Su recorrido es circular con 29 estaciones y recorre los 23 Barrios Especiales de la ciudad. Entre otras, conecta las áreas de Shinagawa, Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro, Ueno, Ginza y Marunouchi. Todas las estaciones excepto 6 permiten realizar transbordo con otras líneas de metro o de ferrocarril.

Línea Yamanote

Los trenes funcionan desde aproximadamente las 4:30 de la mañana hasta cerca de la 1:20 de la noche. El trayecto entero de la línea dura unos 54 minutos y los trenes pasan con una frecuencia de 5 a 7 minutos dependiendo de las horas y si es día festivo o no.

Los trenes entran y salen de servicio en Ōsaki (la cual para cuestiones de horarios se toma como el inicio y fin de la línea) y a veces en Ikebukuro.

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Trenes a vapor en la línea Aizu-Tadami

7 de noviembre de 2010 | Comentarios(0) | Categoria: A vapor, Asia, Lineas, Videos

La línea de ferrocarril Aizu-Tadami es una línea japonesa que une las estaciones de Aizu-Wakamatsu en Aizuwakamatsu, Fukushima con la estación Koide en Uonuma, Niigata. Forma parte de la East Japan Railway Company (JR East) network. Esta línea recorre a lo largo del rio Tadami y muchas montañas. Los puentes de ferrocarril, muchos de ellos cruzan el rio Tadami, ofrecen unas impresionantes vistas desde los coches y mucha gente aprovecha para hacer fotografías.

En estos dos vídeos podemos ver algunas escenas de los trenes a vapor que recorren esa línea y nos ofrecen una imagen de Japón distinta a la que estamos acostumbrados de trenes de alta velocidad y ultima tecnología por otra mas nostálgica.

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Big Boy, la Locomotora más grande y potente

4 de noviembre de 2010 | Comentarios(0) | Categoria: A vapor, America, Locomotoras

La locomotora más grande, más pesada y más potente jamás construida fue la mítica y formidable “Big Boy” de la compañía ferroviaria Union Pacífic.

La locomotora Big Boy fue un gigante de más de 40 metros de largo, 3 metros de ancho y 5 metros de alto, pesando cada una más de 530 toneladas. Disponían de 2 juegos de ruedas motoras (4-8-8-4) que remolcaban trenes compuestos por mas de 70 vagones.. Se llegaron a construir 25 de estas locomotoras.

Locomotora Big Boy

Historia

El Ferrocarril Union Pacific formó parte de la primera ruta transcontinental que cruzaba Estados Unidos. La conexión con el otro ferrocarril tuvo lugar en abril de 1869 en un punto al oeste de Ogden, Utah. Esta línea sigue siendo hoy en día una de las rutas más importantes entre el Medio Oeste y la costa del Pacífico. La línea principal parte de Council Bluffs, Omaha, hacia el Oeste, remontando las Montañas Rocosas; pasa por Cheyenne y Ogden y llega a Los Angeles. A partir de Cheyenne (a unos 1.829 m sobre el nivel del mar) sube hasta la cima de los montes Wasatch (2.072 m) y luego baja a Ogden, que se encuentra a 1.310 m de altitud. El descenso a Ogden tiene un desnivel de 762 metros y se realiza a lo largo de 105 km, lo que supone una pendiente media de 7,3 milésimas por metro. Entre 1916 y 1923 se añadió una segunda vía para los desplazamientos hacia el Este, con una longitud de 40 km y una rampa de 11,4 milésimas por metro.

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